Pierwsze zintegrowane środowisko logistyczne łączące optymalizację tras opartą na AI, realizację na żywo i zgodność z eCMR na jednej platformie.
Oprogramowanie do map, arkusze manifestów i czat z kierowcami nie dają spójnego obrazu sytuacji. Depot2Door realizuje przyjęcie, planowanie i wykonanie w oparciu o ten sam rekord danych.
Zamówienia trafiają do systemu poprzez import arkuszy, API lub wprowadzanie ręczne i lądują w kolejce pogrupowanej według dat wraz z KPI floty — bez osobnych narzędzi do manifestów i ponownego wpisywania danych.
Przeciągaj przystanki między pojazdami, optymalizuj sekwencję, równoważ flotę i obserwuj, jak dystans, ETA, ładunek oraz ostrzeżenia o czasie pracy przeliczają się przy każdym ruchu.
Opublikowany plan staje się aktywną tablicą: statusy przystanków, opóźnienia, dowody dostawy oraz ustrukturyzowany rejestr przesyłek z możliwością eksportu dla każdej trasy.
Plan utworzony w Tab 2 to ten sam obiekt, który otwiera kierowca, ten sam, który eksportuje dziennik eCMR i ten sam, który wersjonuje ścieżka audytu. Żadnego eksportowania, żadnego kopiuj-wklej, żadnych pytań „na którą wersję patrzysz?”.
VOLVO FH — 12-BXR-4
Alaa H.
MAN TGX — 41-JHK-9
Piotr N.
Break inserted 12:00 – 12:45
Unassigned
Karta 2 — planer z funkcją drag-and-drop dla pojazdów, mapą w czasie rzeczywistym oraz metrykami jazdy, zmian i ładunków.
Wszystko, czego potrzebuje europejski planista od momentu wpłynięcia zlecenia do ruszenia kół w trasę.
Testuj, zmieniaj kolejność i symuluj warianty tras w lokalnych wersjach roboczych. Zapisuj nazwane scenariusze obok siebie i przywracaj aktywny plan jednym kliknięciem — kierowcy w terenie nic nie widzą, dopóki nie zatwierdzisz zmian.
Automatycznie rozdzielaj nieprzypisane przystanki na pasy pojazdów, uwzględniając limity ładowności i zabudowy, długość zmiany oraz pozostały czas pracy każdego kierowcy.
Limity czasu jazdy, obowiązkowe przerwy i konfigurowalna pauza południowa (12:00–14:00) są uwzględnione bezpośrednio w planie, a nie dodawane jako załącznik.
Natychmiastowa publikacja zweryfikowanych tras — wybór poszczególnych przejazdów, opcjonalne notatki dla kierowcy, pojedynczy zsynchronizowany alert aktualizacji oraz potwierdzenie zwrotne z urządzenia (handshake).
Dysponowanie to proces iteracyjny: sprawdzasz sekwencję, przesuwasz klienta, równoważysz ładunek i próbujesz ponownie. Depot2Door przechowuje te kroki w prywatnym szkicu, a następnie łączy wynik końcowy w jedną, przejrzystą publikację — dzięki temu kierowcy otrzymują jedną konkretną aktualizację zamiast strumienia niedokończonych zmian.
VOLVO FH — 12-BXR-4
Alaa H.
MAN TGX — 41-JHK-9
Piotr N.
Break inserted 12:00 – 12:45
Unassigned
Nie. Dyspozytorzy pracują w prywatnym obszarze roboczym — każde przeciągnięcie, zmiana sekwencji i optymalizacja pozostają lokalne. Kierowcy otrzymują aktualizację dopiero po kliknięciu „Opublikuj we flocie”, a nawet wtedy Ty decydujesz, które trasy zostaną wysłane i czy wysłać powiadomienie.
Tak. Algorytm planuje trasy uwzględniając limity czasu jazdy, obowiązkowe przerwy oraz zdefiniowane w systemie okna przestojów (np. 12:00–14:00) i flaguje każdą trasę, której długość zmiany naruszałaby przepisy przed jej opublikowaniem.
System ustala kolejność przystanków za pomocą optymalizatora dystansu i okien czasowych (metoda 2-opt), a następnie aktualizuje czas całej trasy, tak aby każde ETA uwzględniało czas przejazdu, czas rozładunku i zaplanowane przerwy.
Zapisuj dowolną liczbę nazwanych wariantów, przełączaj się między nimi błyskawicznie i w każdej chwili wracaj do aktywnego planu. Nic nie opuszcza piaskownicy do momentu publikacji.
Aplikacja kierowcy wyświetla alert o aktualizacji trasy z nową sekwencją i ETA, a następnie odsyła potwierdzenie odbioru, aby dyspozytor miał dowód dostarczenia zmian.
Chcesz zobaczyć pełne centrum dowodzenia dyspozytora? Poznaj TMS i zarządzanie flotą .
System zarządzania transportem w chmurze z centrum kontroli dyspozytora.
Oprogramowanie mobilne dla kurierów typu offline-first z wielozdjęciowym potwierdzeniem dostawy.
Zautomatyzowane monitorowanie czasu jazdy EU 561/2006, logika dzielonych przerw i HUD dla podwójnej obsady.
Oprogramowanie do transportu międzynarodowego w UE z geofencingiem i kontrolą czasu jazdy.
Planowanie w piaskownicy, optymalizacja 2-opt i publikacja do floty jednym kliknięciem.
Cennik za pojazd z modułowymi dodatkami — bez niespodzianek w kosztach za użytkownika.
